Запустят ли все-таки из Минска рейсы на Мальдивы? Ответил гендиректор Belavia
Напомним, изначально чартеры на Мальдивы рассматривали с августа 2026 года. Но при этом понимали, что это дорогое направление. Позже с этими планами решили не торопиться, и во многом на ситуацию повлиял топливный кризис из-за военного конфликта на Ближнем Востоке. Как отмечал Николай Чергинец, с учетом цен на топливо стоимость таких перелетов получалась «кусачей».
За это время Беларусь и Мальдивы подписали соглашение о взаимной отмене виз, а в середине октября Александр Лукашенко одобрил проект межправсоглашения с Мальдивами о воздушном сообщении.
В итоге к концу октября Минск «как никогда близко подошел к открытию рейса на Мальдивы», рассказал Office Life Игорь Чергинец. При этом он подчеркнул, что направление тяжелое с учетом того, что происходит в мире. Из-за стоимости топлива закрываются целые авиакомпании, сказывается эта ситуация и на белорусском перевозчике.
Сейчас мы смотрим на стоимость топлива в Мале. В пиковый период там цены в три раза превышают среднюю стоимость на рынке, для нас это больно, так как перелет дальний. Это может сказаться на стоимости авиабилетов. Но мы все равно будем пытаться открыть рейс, сейчас подписываются соглашения для этого», — объяснил гендиректор Belavia.
Он добавил, что проблемы создают не только цены на топливо, но и трудности с инфраструктурой. Это и облеты из-за ситуации на Ближнем Востоке, и закрытие аэропортов и участков неба в России. Из-за отмененных или задержанных рейсов, например, в Москву может сдвигаться расписание, на восстановление которого уходит два-три дня. Скажем, самолет остался в российской столице, а на нем в этот же день был запланирован рейс в Тбилиси. Или закрылась южная зона России, самолет не может перелететь в Минск, а это влияет на рейсы из Египта, Турции, ОАЭ.
Вы видите, что на табло есть и задержки, и отмены рейсов. Мы заложники ситуации, но для нас главное, чтобы рейсы выполнялись безопасно. Все эти решения о задержках и отменах рейсов в первую очередь принимаются с заботой о пассажирах, экипаже и самолетах. Да, это не очень приятно для пассажиров, это неприятно для нашей авиакомпании, потому что уходы на запасные аэродромы, облеты и затраты на топливо предполагают целый спектр расходов. Это тяжело, но мы справляемся», — подчеркнул он.
К слову, в ночь на 25 октября из Минска запустили рейс в Бангкок. Как пояснил гендиректор минского аэропорта Владимир Череухин, на такие дальние рейсы, которые не завязаны на московских аэровокзалах, ситуация с российским небом влияет в меньшей степени. Даже если в России закрывают какие-то участки, для дальнемагистрального самолета с полетом в 11 часов могут спокойно нагнать за счет попутного ветра 20−30 минут, затраченные на облет.
Ранее мы также рассказывали, что в этом году на запасной аэропорт в Минск ушли около 50 самолетов иностранных компаний из-за закрытого неба в России.