Трасса кольцевой линии минского метро в основном пройдет по второму транспортному кольцу столицы. А общая протяженность с учетом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 километров.
По словам Михаила Рудько, до конца этого года планируют начать подготовку к строительству, которое будут вести способом открытого заложения. Это позволяет заметно удешевить работы. Строить четвертую линию будут поэтапно, разбив на четыре основных пусковых участка. Они соприкасаются на Партизанском проспекте: станции «Партизанская» или «Тракторный завод», ЖК «Минск-Мир» («Аэродромная»), улицы Харьковская и Долгобродская. Сейчас обсуждают, в какой последовательности их будут возводить.
Как отметил директор «Минскметропроекта», не исключено, что второй пусковой участок проведут в сторону Дражни, где предстоит обустроить пересадку на станцию «Академия наук». Здесь планируют провести сложную реконструкцию, не останавливая движение на Московской линии. И от специалистов потребуются неординарные подходы и решения.
Начальный участок первого пускового комплекса будет включать в себя станции «Максима Богдановича» (пересадочную), «Старовиленский шлях» и «Веснянка». Их общая протяженность составит около четырех километров. По двум из них уже приняты конструктивные решения.
Проектировщики готовят предложения по оформлению трех станционных комплексов. В интерьере хотят сделать упор на бетон, тонировку, покраску и архитектурное освещение. Пол отделают гранитом, стены планируют частично покрасить или облицевать керамогранитом. Потолки хотят в основном покрасить.
При этом первые станции планируют сделать тематическими. В основе концепции «Максима Богдановича» — образы стихотворений поэта, воплощенные в камне и металле. «Старовиленский шлях» отразит современный подход к городской архитектуре. А «Веснянку» собираются выполнить в концепции, которая передает ощущение пробуждающейся весны через светлую палитру и сдержанную декоративность. Это, по мнению Михаила Рудько, создаст легкое, воздушное и уютное пространство.
В институте отдельно разрабатывают проект по сносу зданий и сооружений, а также по выносу инженерных сетей, которые пролегают на пути этого участка. Необходимо освободить территорию для тоннелепроходческих механизированных комплексов «Алеся» и «Мария». В перспективе, чтобы решать более сложные задачи, возможно, приобретут новые щиты большего размера — на 10 и 13 метров.
В целом, как отметил директор института, при проектировании кольцевой линии метро учитывают множество факторов: геологию, инженерные коммуникации, уровень пассажиропотока, создание транспортных хабов для удобного доступа минчан и гостей города к станциям, а также строительство ЖК «Северный берег» и «Зеленый бор». Новые станции будут представлять собой не станционные дворцы с архитектурными излишествами, а функциональные, оригинальные и симпатичные в оформлении комплексы.
Ранее анонсировали, что три станции зеленой ветки метро до площади Бангалор хотят построить до конца 2030 года. Параллельно строители будут прокладывать кольцевую линию. При этом четвертую линию Минского метрополитена на первом этапе планировали вести от площади Бангалор в направлении улицы Харьковской.