В Мурманске рассказали, что случилось со стройкой белорусского порта в Кольском заливе

Информация о строительстве мультимодального белорусского порта в Кольском заливе появилась в апреле 2024 года. Тогда после двухлетних переговоров Беларуси и России правительство Мурманской области подписало соглашение о строительстве терминала для перевалки белорусских грузов с ООО «Морской терминал „Ворота Арктики“».

Это юрлицо с уставным капиталом 180 млн российских рублей зарегистрировали 1 апреля 2024 года в населенном пункте Мишуково (Кольский район). При этом 99% ООО принадлежит белорусской компании «Логистик Энерджи», еще 1% — гражданке Беларуси Нелли Маляровой. Она же владеет «Логистик энерджи». Генеральным директором терминала стал белорус — бывший зампред «Белнефтехима» и экс-глава «Белшины» Андрей Бунаков.

«Железная дорога не рассчитана на такой объем грузов»

Объем инвестиций в проект не раскрывали. Планировали, что порт будет мультимодальным с возможностью размещения контейнерного терминала. Он будет обрабатывать сыпучие грузы, а также минеральные удобрения и нефтепродукты. Ожидаемый объем перевалки грузов — до 25−30 млн тонн в год. Объект планировали запустить в 2028 году.

Однако, по словам Артема Куксы, когда начали прорабатывать строительство белорусского порта, оказалось, что пропускных возможностей железнодорожных подходов к терминалам мурманского порта не хватает. Поэтому сейчас местные власти определяют объем работ по развитию ж/д сети транспортного узла, их стоимость и механизм реализации проекта с расширением пропускной способности железной дороги под прогнозируемые грузовые потоки.

Инфраструктуру планируют расширить за счет нового комплексного проекта развития Арктики, который разрабатывают в России. Это позволит нарастить перевозки товаров через порт Мурманска, в том числе белорусских.

Сейчас белорусский терминал частного инвестора уже строят в Мурманске параллельно с модернизацией самого порта, и на эти работы потребуется несколько лет, отметил первый замминистра:

Пока он будет строиться, грузы все равно нужно переваливать. Поэтому параллельно используют существующие мощности, чтобы эту логистику уже начать отлаживать, просчитать, и она стабильно работала. И потом ее переключить уже на новый путь.

«Хотим изменить тарифную политику в отношении белорусских грузоотправителей»

Кроме того, чтобы больше заинтересовать белорусских грузоотправителей перевозками через местный порт, правительство Мурманской области лоббирует перед федеральными властями изменение тарифной политики. Сегодня транзит товаров в порты Балтики обходится дешевле, чем в северном направлении. В любом случае, как подчеркнул первый замминистра, изменение расчетов — процесс «непростой и небыстрый».

Тем не менее северный маршрут востребован у белорусских компаний. К примеру, в марте этого года Мурманский балкерный терминал во время сложной ледовой обстановки в Финском заливе обеспечил перевалку и отправку в Китай белорусского калия, перенаправленного с Балтики.

Ранее мы писали, что Мурманский торговый порт включили в инфраструктуру Северного морского пути. Таким образом, у отечественных экспортеров появился новый канал доставки товаров в Китай и Юго-Восточную Азию.