У экспортеров Беларуси появился новый канал доставки товаров в Китай по Северному морскому пути
В Мурманск уже прибыл контейнеровоз китайской судоходной компании New New Shipping Line с автомобильными комплектующими. Для местной гавани это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по Северному морскому пути. Для развития таких перевозок в прошлом году здесь даже открыли отдельный терминал.
Ранее инфраструктура СМП включала только Большой порт Санкт-Петербург и «Бронку». Таким образом, добавление мурманского порта в инфраструктуру этого коридора дает возможность развивать маршрутную сеть «Белтаможсервиса», а отечественным экспортерам — задействовать новый канал доставки товаров в Китай и Юго-Восточную Азию.
Северный морской путь считается самым коротким водным маршрутом из Европы в Азию. Он проходит через Северный Ледовитый океан, от Карского моря до Берингова пролива. Исторически сложилось, что на этом направлении перевозят полезные ископаемые, наливные грузы и другую массовую продукцию, а в последние годы организуют еще и контейнерные потоки. Оператором СМП выступает российская госкорпорация «Росатом».
Впервые Северный морской путь в грузоперевозках между Китаем и Беларусью начали использовать два года назад — на фоне блокировки европейского транспортного коридора для Беларуси и высокой загруженности традиционных прямых южных маршрутов. Тогда из Шанхая в адрес белорусских компаний доставили небольшую партию товаров. С белорусской стороны новый логистический сервис сопровождал «Белтаможсервис».
В 2025-м была организована отправка первых экспортных контейнеров из Беларуси в порт Циндао. В обоих случаях срок доставки составил 35 дней. Сейчас белорусские компании поставляют по этому морскому пути в том числе удобрения и продукцию деревообработки. Отечественные предприятия активно используют маршрут и для импорта из Китая.
«От двери до двери» — за 30 дней
В Беларуси грузы отправляют со станции Колядичи через порты Санкт-Петербурга, а теперь — и Мурманска, и далее по северному коридору в китайские порты Шанхай и Циндао. При необходимости можно организовать доставку в Нинбо, Ричжао и Наньша, а также привезти товары фидерными судами в любой другой китайский порт или страны Юго-Восточной Азии, отмечает руководитель проекта управления продаж и развития филиала РУП «Белтаможсервис» — офис логистики Антон Прохоцкий.
В навигацию 2026 года реальный срок доставки грузов «от двери до двери» по этому коридору составляет около 30 дней. Транзитное время морского судна сопоставимо со сроками железнодорожной доставки, а по сравнению с обычными южными маршрутами через Суэцкий канал — на 30−40% быстрее, что снижает операционные расходы. Так даже безопаснее — путь не проходит через зоны пиратской активности и горячие точки.
Правда, на этом пути сохраняются определенные климатические риски. Перевозчикам приходится преодолевать сложные погодные условия Северного Ледовитого океана. При этом навигация по Северному морскому пути открыта всего два-четыре месяца в году — обычно с июля.
Северный морской путь сможет работать круглый год?
В последние годы ледовые условия смягчаются, а благодаря атомным ледоколам западный участок этого направления, от Мурманска до Дудинки, уже стал круглогодичным. Также «Росатом» планомерно расширяет окно навигации, что снижает сезонные ограничения для бизнеса и позволяет более предсказуемо планировать отправки, страхование и управление складскими запасами.
В итоге за 10 лет объем перевозок по Северному морскому пути вырос почти в 10 раз, а количество рейсов в 2025 году увеличилось на 20%. К 2030-му группировка атомных ледоколов должна вырасти до 11 единиц, а грузооборот — до 100 млн тонн.
Логисты отмечают, что есть у этого коридора особенности и при формировании грузов. По словам Антона Прохоцкого, морское судно вмещает от 2,5 тыс. 20-футовых контейнеров, а поезд — максимум 62, и пока этот объем не соберут, состав не поедет. А для отправки по морю не требуется собирать минимальную партию. И «Белтаможсервис» как клиент морской линии может заявить даже один контейнер, который загрузят на борт ближайшего судна, следующего по маршруту.
И пусть для белорусских компаний Северный морской транспортный коридор — скорее экзотика, и в ближайшее время он вряд ли составит конкуренцию давно отработанным и адаптированным к вызовам маршрутам. Но все-таки, по словам представителя «Белтаможсервиса», этот путь сегодня уже не альтернатива той же железной дороге, а самостоятельный и важный логистический канал, который расширяет возможности для белорусских экспортеров в Китай и страны Юго-Восточной Азии.