Как белорусским экспортерам продуктов компенсируют затраты на логистику в страны дальней дуги
Логистические затраты будут частично компенсировать на экспорт мяса и пищевых субпродуктов домашней птицы (код ТН ВЭД 0207), сухого молока и сухих сливок (0402 10 и 0402 21), молочной сыворотки (0404 10), сливочного масла (0405), сыров (0406) и детского питания (0901 10 000 0).
При этом логистические издержки на поставки готовой продукции (масло, сыр, детское питание) смогут возместить наполовину, остальных товаров — на 30%. О том, что прорабатывается такая возможность компенсации транспортных затрат экспортерам, мы писали еще в конце апреля.
В расчет берут поставки в 55 государств, это почти все страны дальнего зарубежья: Африки (в том числе Алжир и Египет), Латинской Америки (в том числе Венесуэла), Ближнего Востока (включая ОАЭ, Саудовскую Аравию, Израиль) и Азии (в том числе Китай, Индия, Таиланд и Вьетнам).
«Основной эффект — в освоении новых рынков»
По словам директора компании «Траверио» Дмитрия Самуськова, такая поддержка, безусловно, поможет белорусским предприятиям снизить стоимость выхода в эти страны, и наиболее эффективной она будет именно на этапе освоения нового рынка.
Самое сложное для экспортера — не первая поставка, а закрепиться на рынке и выйти на системные продажи. Для стран дальней дуги это занимает много времени: нужно протестировать логистику, выстроить отношения с покупателями и наладить регулярные поставки. Только транзитный срок доставки может составлять от одного до двух месяцев», — уточняет эксперт.
Для конкретного предприятия или определенной группы продукции Дмитрий Самуськов считает оптимальным срок такой поддержки примерно в 12−18 месяцев. Этого достаточно, чтобы помочь экспортеру зайти на новый рынок и закрепиться на нем. «Если это получается, дальше поставки могут работать уже годами без постоянной государственной поддержки», — считает директор «Траверио».
По его мнению, если предприятие поставляет продукцию на конкретный рынок уже давно и стабильно, необходимость постоянной компенсации логистических затрат уже не так очевидна. В этом случае субсидия скорее временно улучшает экономику действующего экспорта, но не создает новый поток.
«Здесь уже необходимо считать эффект для государства: сколько дополнительного экспорта, добавленной стоимости и налоговых поступлений дает каждый рубль такой поддержки», — уточняет Дмитрий Самуськов.
Кто сможет получить компенсацию
По постановлению правительства, рассчитывать на компенсацию транспортных расходов смогут только непосредственные производители продовольствия, которые заключили внешнеторговые договоры на условиях поставок категорий С и D действующего Инкотермса (International Commercial Terms). Эти международные сводные правила определяют права и обязанности продавца и покупателя при доставке товара.
При этом предприятие должно заказать логистические услуги у зарегистрированных в Беларуси транспортно-экспедиционных организаций. Правда, затраты на логистику будут возмещать постфактум, на основании уже выполненных перевозок. Для этого экспортеру нужно подать в Минсельхозпрод до 1 апреля 2027-го года пакет документов, в том числе заявление, копии внешнеторговых договоров, инвойсов, перевозочных и товаросопроводительных документов, бумаг, подтверждающих происхождение продукции, договоров на оказание транспортно-экспедиционных услуг.
Также предприятия для получения компенсации должны выполнить несколько требований: показать как минимум 10%-ный рост объемов экспорта во втором полугодии 2026-го к аналогичному периоду 2025 года, не иметь задолженностей по платежам: налогам, сборам, пошлинам, бюджетным займам, ссудам
По результатам пилотного проекта правительство Беларуси примет решение о введении постоянного механизма логистических компенсаций. Дело в том, что через несколько месяцев будут видны реальные результаты: появились ли новые рынки, увеличился ли экспорт, смогли ли предприятия после периода поддержки продолжить поставки самостоятельно, резюмирует Дмитрий Самуськов.
Эффективность программы можно оценивать не просто по объему выплаченных компенсаций или количеству поддержанных перевозок. Главный показатель — сколько новых устойчивых экспортных направлений удалось создать благодаря этой поддержке.