Рост ставок и пробки на границе по 10 дней. Как высокий сезон в Китае изменил логистику
Рынок грузоперевозок вместе с высоким сезоном в Китае вступил в горячую пору. С приближением новогодних праздников заметно выросли ставки на автомобильную доставку грузов, а вместе с ними увеличились риски того, что товар может не приехать в срок. Что происходит с логистикой на одном из самых важных для белорусских импортеров направлении — обсудили с экспертами рынка.
Справка Office Life
Как сегодня бизнес везет товары из Поднебесной
Для доставки товаров из Китая в Беларусь по суше основными остаются три коридора: через казахстанские погранпереходы «Достык — Алашанькоу» и «Хоргос — Алтынколь», а также через российско-китайскую границу «Маньчжурия — Забайкальск». Кроме того, существует железнодорожный маршрут через Монголию.
Грузоотправители нередко используют морские перевозки через дальневосточные порты России — в частности, Владивосток и Находку, а также Санкт-Петербург с последующей автомобильной или железнодорожной перевозкой в Беларусь. В редких случаях прибегают к морским перевозкам из Китая через порт Клайпеды.
С начала года автодоставка из Китая подорожала уже на 20–30%
Прежде всего высокий сезон сказался на сегменте автомобильных перевозок. Такой способ остается востребованным для грузов, где важны гибкость маршрута, возможность поставки от поставщика до склада получателя без дополнительных перегрузок. Если, конечно, выбранная схема это позволяет.
В III квартале 2026 года на платформе ATI.SU количество заявок на импорт из Китая в Беларусь выросло на 58% год к году.
На фоне повышенного спроса и дефицита свободного транспорта заметно подорожала автодоставка. По словам логистов, каждую неделю ее стоимость растет примерно на $100.
А с начала года тарифы увеличились в среднем на 20–30%. Сегодня перевозка груза прямыми китайскими фурами до Минска (FTL) обходится в среднем в $17–20 тыс. В случае организации автоперевозки с перегрузкой ставка составляет около $12–14 тыс. при транзите через Казахстан и $14–16 тыс. — через Маньчжурию.
Впрочем, растут не только цены, но и сроки грузоперевозок. Сейчас товары из Китая везут 25–35 дней. К стандартному времени перевозки лучше всего добавлять одну-две недели на возможные очереди на границе, таможенное оформление и другие непредвиденные задержки. Сборные грузы (LTL) и сложные мультимодальные маршруты могут потребовать еще больше времени, уточняет директор компании «Трейд Логистик Групп» Андрей Ходачинский.
— Сложнее всего на погранпереходе «Забайкальск — Маньчжурия». Здесь очереди на въезд и выезд могут насчитывать сотни грузовых автомобилей, они ожидают прохождения границы и оформления документов от четырех до десяти дней. Ситуацию осложняет реконструкция пункта пропуска, которая продлится до конца 2027 года, — говорит Андрей Ходачинский.
При этом, по его словам, после реконструкции МАПП «Краскино» удалось несколько разгрузить дальневосточное направление. Пропускная способность выросла более чем в восемь раз — до 750 автомобилей в сутки, но проблему очередей на российско-китайской границе это пока не решило.
На казахстанском направлении погранпереходы «Хоргос — Алтынколь» и «Достык — Алашанькоу» работают стабильнее. Однако и здесь прохождение границы требует времени из-за тщательного таможенного досмотра отдельных категорий товаров.
— После октябрьских праздников ситуация на ряде переходов стабилизировалась, однако очереди и сроки прохождения границы могут меняться достаточно быстро. Поэтому проверять загруженность конкретного автомобильного пункта пропуска лучше всего непосредственно перед отправкой, — советует руководитель управления экспедирования компании RTL Alliance Александра Покумейко.
Выход ЖД-составов с Дальнего Востока в Беларусь сдвинулся на две недели
Что касается прямых железнодорожных грузоперевозок, то ставки остаются относительно стабильными. Однако в районе Забайкальска из-за задержек платформ и высокой загрузки погранперехода существенно затягиваются сроки доставки товаров.
Кроме того, по словам Андрея Ходачинского, в конце октября на железнодорожном переходе «Красное» на неделю запретили погрузку большинства категорий грузов в направлении Беларуси. В итоге выход всех груженых составов с Дальнего Востока в нашу страну сдвинулся на две-три недели.
— Сложности в логистике возникают не только на внешних границах, но и внутри транспортных коридоров. Даже при наличии свободных контейнеров и согласованных маршрутов ограничения на прием поездов могут привести к задержкам отправок и увеличению общего транзитного времени, — предупреждает наш собеседник.
На маршрутах через Казахстан все будет зависеть от конкретного погранперехода, станции отправления и наличия подтвержденного места в поезде.
В морских грузоперевозках, добавляет представитель RTL Alliance, на маршрутах через Дальний Восток пока резкого тотального роста морского фрахта нет, при этом на отдельных прямых морских сервисах в Санкт-Петербург наблюдается высокая загрузка судов и дефицит мест.
Пик высокого сезона еще впереди
— Сейчас основным риском высокого сезона я бы назвала не столько резкий рост стоимости перевозок, сколько снижение предсказуемости сроков доставки. Иногда более дорогой маршрут в итоге оказывается экономически выгоднее, если он позволяет получить товар на неделю раньше, — говорит Александра Покумейко. — При этом на отдельных направлениях конкуренция между перевозчиками сдерживает рост тарифов, несмотря на сезонное увеличение грузопотока.
По словам логистов, выбор в каждом конкретном случае зависит не только от тарифов, но и от транзитного времени, количества перегрузок, доступности мест и устойчивости маршрутов. Важно также просчитывать полную экономику доставки — с учетом возможных задержек и их последствий, дополнительных расходов.
С приходом новогодних праздников высокий сезон на китайском направлении не закончится. В ноябре и декабре бизнес везет товары под новогодние продажи и закрывает годовые контракты. Но самыми напряженными периодами для сезонной логистики будут конец декабря и первая половина января перед китайским Новым годом, который наступит 6 февраля.
Чтобы успеть вовремя привезти товар, особо важные партии логисты рекомендуют вывезти еще в декабре этого года, а основной объем — до середины января 2027-го. Уже в последних числах января часть китайских производителей и складов может постепенно снижать активность.
Фото: Envato Elements
