«В машине столько помощников, что можно разучиться ездить». Владелец Li L9 рассказал о правду о премиальном гибриде

Наш герой

▪ Андрей Янович, директор столичной компании «Биями»
▪ Автомобильный анамнез: до 2024 года — только автомобили с ДВС. Опыт пользования многими брендами, включая Audi, BMW и даже Tesla. Но любимыми были японские — Mitsubishi и Suzuki
▪ На чем ездит сейчас: гибрид Li L9
▪ Срок владения: 2,5 года, 40 тыс. км

«Посмотрел на цены европейских брендов и понял: мир перевернулся»

Андрей — классический пример белорусского бизнесмена, который всю сознательную жизнь проездил на машинах «привычных» брендов, но при этом сохранил здоровое любопытство и готовность попробовать что-то новое. Хотя LiXiang он выбрал не сразу и по рекомендации знакомого. 

— У меня есть приятель в Москве, у которого любимой машиной всегда был Range Rover. Он долго на них ездил и считал, что других машин нет. Ну, может быть, еще Porsche. Но когда из России и Беларуси ушли привычные автомобильные бренды, он купил себе LiXiang — сначала гибрид L7. Поездил на нем и вскорости решил купить еще и L9. Собственно, именно его пример меня и подвигнул на это дело, — говорит Андрей Янович. 

В 2023 году нашему герою как раз нужно было менять машину. Вместе с женой он проехался по некоторым автосалонам европейских брендов и понял, что мир перевернулся: «Везде цены были выше $100 тыс., причем часто без заводской гарантии и программной поддержки. За те деньги, что они просили, можно было купить два, а то и три китайских автомобиля». 

В конце концов Андрей решил, что если друг вполне доволен «Лисяном», то почему бы и самому не попробовать. Тем более что опыт владения китайским авто в семье был — жена уже некоторое время ездила на VOYAH. Так в семье сначала появился L7, который под заказ пригнали из Китая за $55 тыс., а потом и еще один гибрид — L9. 

— Однажды, когда VOYAH жены был на СТО, она временно пересела на мой LiXiang. И так он ей понравился, что забрать его обратно было нереально. Так что у меня не было другого выхода, кроме как купить еще одну почти такую же машину. Это было в начале 2024 года, — вспоминает собеседник. 

Почему гибрид, а не «электричка»?

— Дело в том, что я примерно полгода успел поездить на Tesla. На «хайпе» вокруг Tesla и электромобилей я купил себе Model Y. Но, если честно, кроме возможности резво стартануть на перекрестке или при обгоне, ничего для себя там не нашел. Причем мы живем в своем доме, и у нас не было проблем с зарядкой, как у многих, — объясняет Андрей. 

Однажды семья поехала на Tesla в Барановичи. Зарядка показывала запас хода около 500 км. Этого вполне должно было хватить на дорогу туда и обратно даже с запасом. Но оказалось, что скорость имеет значение. Уже на подъезде к Барановичам зарядки в батарее осталось чуть больше, чем на 100 км. Конечно, место, чтобы с грехом пополам зарядиться, нашли, но, как говорится, «осадочек остался». 

— Именно тогда я понял, что электромобиль — чисто городская машина. В городе это вполне нормальная история. При одном условии: если есть возможность свободно ее заряжать. На L9 я тоже в основном езжу в электрорежиме, — рассказывает Андрей. 

Как-то даже подсчитал, сколько мне стоит дорога на «чистой электрике» от дома до работы — от Колодищ до Гикало (это примерно 18 км). Оказалось — 3 рубля. Потому что «цена вопроса» на электроэнергию дома — 22 копейки за 1 кВт. Запас хода на чистой электрике — примерно 130 км. Зимой — на 30–40% меньше. Но для одного рабочего дня этого обычно вполне достаточно.

Причем гибрид, по его словам, дает свободу выбора. Если вдруг случается дальняя поездка, то на L9 при полном баке и зарядке со скоростью до 130 км/ч реально можно проехать примерно 900 км. Даже в городском режиме средний расход топлива — 6,7 км.

Комфорт — как в семейном автомобиле, а динамика — как у BMW

Конечно, LiXiang — не простой бренд, а премиальный. Это понятно по цене: рестайлинговый L9 два с половиной года назад стоил примерно $65 тыс. Это флагманский шестиместный SUV длиной более 5 метров, с пневмоподвеской и таким огромным количеством разных помощников водителю, что, как шутит Андрей, если их все использовать, то скоро разучишься ездить самостоятельно.

Мы покатались по Минску в разных локациях и режимах и в этом убедились.

Машина с пневмоподвеской проезжает любые неровности и «лежачих полицейских» настолько мягко, что кажется, будто это происходит в замедленной съемке. При этом до 100 км разгоняется (при своем немалом весе и габаритах!) всего за пять с небольшим секунд.

— При движении в лайтовом режиме она очень напоминает классические американские авто. По уровню комфорта это типичный семейный автомобиль для путешествий. Но когда включаешь спортивный режим, то он хоть и не собирается как BMW, но едет тоже очень достойно, — подтверждает хозяин «Лисяна».

Эти ощущения связаны и с шикарными сиденьями. Первые два ряда вообще как в самолете — с оттоманками, раскладываются так, что можно даже вполне комфортно поспать, если потребуется. Причем все сиденья в машине — с подогревом и вентиляцией. Большой люк дает много света, а для переднего и остальных пассажиров есть два больших экрана и телевизор по центру, благодаря чему можно скоротать время в поездке за просмотром любимого фильма.

«Можно выйти из машины, и она сама найдет место на парковке»

Систему активной безопасности мы тоже оценили в городском трафике. Машина подтормаживает при обнаружении препятствий (да, здесь есть лидар), поддерживает автоматическую смену полосы движения, прохождение крутых поворотов, въезд и съезд с пандусов. И все это происходит ненавязчиво и плавно, так что пассажиры этого, скорее всего, даже не заметят.

Автопилот по узким с большим количеством припаркованных машин улицам столичного микрорайона провел нас выше всяких похвал. Сам поворачивал и подруливал где надо. Если убрать руки с руля, машина в таком режиме может проехать около 150 метров. Правда, потом остановится.

Еще у L9 просто шикарная система автоматической парковки, включая диагональную. Причем машина запоминает привычные локации. «Есть места, где я могу подъехать к зданию, выйти из машины, а она сама найдет дорогу до своего постоянного места и припаркуется», — говорит Андрей.

По его словам, некоторое время ушло, чтобы привыкнуть к проекции на лобовое стекло. Но теперь это воспринимается как норма — картинка отличного качества. Да и когда включаешь поворотник и, не поворачивая головы, видишь все, что происходит в мертвых зонах, это очень удобно.

Еще одна интересная «фишка» — видеонаблюдение. Машина снимает все вокруг себя постоянно. Во время движения это само собой разумеется. Например, ведется запись опасных ситуаций и ДТП. Но можно включить и запись всего, что происходит поблизости, когда машина припаркована. Забавно, но система прекрасно пишет лица людей и все остальное, при этом «заблюривает» номера других машин на стоянке.

Что с мастер-аккаунтом и обслуживанием

Даже ввезенная не через «официалов» L9 поддерживает мастер-аккаунт и мобильное приложение со всеми необходимыми функциями. Можно открыть дистанционно двери, завести машину или дать доступ другому водителю.

По словам хозяина, обслуживание автомобиля не затратно. За более чем два года (в том числе три зимы!) с ним не было никаких проблем — ни по кузову, ни по ходовой. А плановое ТО — около 600 рублей за замену масла, фильтров и т. п. — тоже стоит вполне подъемно для такой машины.

— Мое мнение: Китай в автомобильной индустрии уже фактически «разорвал» мировой автомобильный рынок. И не исключено, что скоро он будет на нем доминировать. Вспомните время, когда в автомобилестроении явными лидерами были европейцы и американцы. И, когда только начали появляться корейские Hyundai и KIA, многие говорили: «Да ну, это машины на два дня». А сегодня они ни в чем не уступают европейским автомобилям. Китай идет тем же путем — там сейчас работают все топовые дизайнеры и инженеры, потому что китайские компании платят хорошие деньги. И это дает результат, — говорит Андрей Янович.

Фото: Павел Садовский / Office Life