«Это же настоящий ИИ-агент на колесах». Протестировали Xpeng G9 с экспертом из финтеха Тарасом Надольным

Xpeng: от стартапа до премиального бренда

Начнем с того, что Xpeng G9 — полностью электрический среднеразмерный кроссовер, буквально напичканный разными технологичными «фишками». Одних систем активной безопасности здесь целых 14. Запас хода — до 540 км, причем не по китайскому, а по европейскому стандарту WLTP. То есть не нужно отнимать 20–25% от цифр, заявленных производителем, чтобы получить реальные для наших условий. 

Машина оснащена европейским зарядным портом и поддерживает сверхбыструю зарядку. В идеале с 10 до 80% она заряжается всего за 12 минут. Правда, поскольку наши зарядки менее мощные, по факту будет чуть медленнее. 

К слову, XPeng — очень молодая компания. Фактически она была создана в 2014 году как стартап. И все производство выстраивала сама, без коллаборации с какими-то старыми автобрендами, с опорой на собственные разработки, включая технологии искусственного интеллекта. Это в том числе заинтересовало Тараса Надольного, когда мы выбирали машину для тест-драйва. 

— XPeng за небольшой срок встал вровень с Porsche Taycan и Audi e-tron GT. Это то же самое, что цифровые продукты делают с банками, и похоже на то, как новые технологии меняют карьерные треки классических финансистов. Я почувствовал это на себе, сменив классический банкинг на блокчейн, web3 и децентрализованные финансы. То есть новые игроки переписывают правила быстрее, чем старые успевают их защитить, — рассуждает Тарас Надольный.

Напомним, наш собеседник долгое время работал в Нацбанке, пять лет был первым зампредом, потом трудился в Банке БелВЭБ, ушел из банковской сферы в 2024 году.

Главный страх белоруса перед китайской «электричкой» — это вовсе не зарядка

Когда речь заходит о покупке электромобиля человеком, который до этого всю жизнь пользовался исключительно машинами с ДВС, обычно называют проблему зарядки. Не все готовы менять манеру езды и фактически образ жизни, т. к. нужно постоянно думать, где зарядить «электричку», строить маршруты, чтобы по пути встречались зарядные станции. А еще — о возможных финансовых потерях, поскольку в Беларуси пока нет статистики о сроках эксплуатации таких машин, как и полноценного вторичного рынка электромобилей. 

Тарас Надольный как раз такой водитель — его любимой маркой уже давно является Mercedes. И он, кстати, подметил еще один страх типичного белорусского автомобилиста. Проблема в том, что современные машины, особенно китайские, и тем более электромобили, часто и внешне, и по функционалу совсем не похожи на европейские или японские авто. 

Многие просто пугаются, сев в кабину, из-за непривычной компоновки приборов, не знают, где искать те или иные настройки. Тем более что, по правде говоря, функционал многих китайских машин часто перегружен избыточными опциями, которыми в реальной жизни редко пользуешься. И вот тут как раз XPeng нас удивил.

В салоне все привычно и понятно

Несмотря на современные дизайнерские «фишки» вроде световых полос во всю ширину машины спереди и сзади, прозрачной крыши (кстати, без шторки, но с защитой от ультрафиолета), «утопленных» дверных ручек и т. п., чисто внешне это узнаваемый классический кроссовер. Впрочем, главное не это — кроссовер вообще сложно с чем-то спутать. Но и внутри все сделано так, что не вызывает оторопи у «типичного» водителя.

Возможно, дизайнеры наступили на горло собственной песне, а скорее всего, они просто были очень толковыми профи. Потому что салон выглядит комфортно, но при этом сдержанно, там все узнаваемо или интуитивно понятно. Качественная кожа Nappa, массаж и вентиляция всех сидений — и передних, и задних.

— Кстати, в премиальных европейских автомобилях такая функция обычно есть только для сидений водителя и переднего пассажира, — обратил внимание Тарас Надольный.

При этом селектор передач в авто, как и у многих современных моделей Mercedes, расположен на рулевой колонке. Багажник открывается и закрывается классическим способом — кнопками. Есть еще много элементов, расположение и назначение которых вполне привычно.

На создание «своего» режима ушло пять минут

— Для меня важнее всего то, что эту машину можно настроить под себя. То есть фактически создать свой собственный профиль, выбрав нужные параметры для рулевого управления, тормозов, подвески... Можно так «поиграть» параметрами, что стиль и ощущения от вождения практически ничем не будут отличаться от поездки на авто с ДВС. И это поразительно, — делится первыми впечатлениями Тарас Надольный.

Действительно, у XPeng очень удобная навигация в настройках — все понятно и логично. Кроме привычных режимов движения — Eco, Standard и Sport, — есть индивидуальный, с которым можно «играть» как хочешь. Например, выбрать в адаптивной подвеске более высокую или низкую посадку, режим «комфорт плюс» или, наоборот, пожестче и т. д.

То есть создатели XPeng убрали одну из фобий, о которой говорилось выше.

— В этой машине все быстро и легко настраивается. У меня создание «своего» режима заняло максимум минут пять-семь, — констатировал наш эксперт. 

По его словам, к некоторым особенностям нужно, конечно, привыкнуть, но они в основном удобны и не вызывают отторжения. Например, управление внешними зеркалами находится на рулевом колесе. А климат-контроль настраивается через сенсорный экран — достаточно провести рукой по макету кабины, чтобы выбрать направление и силу обдува. 

Что общего между машиной и компьютерным софтом

Погоняв по улицам и загородным дорогам, мы убедились, что и адаптивный круиз, и удержание в полосе работают как положено. Камеры парковки и кругового обзора — тоже.

— Обратите внимание, как умно сделано! При повороте камера показывает часть тротуара и дороги в направлении поворота, в том числе сзади, — заметил Тарас Надольный. — Значит, мы можем вовремя заметить мотоциклиста, если он вдруг решит нас объехать между рядами, или пешехода, выходящего на переход.

Кстати, функциями автомобиля можно управлять и голосом, но только на английском языке. Достаточно сказать Hi, XPeng — и система будет выполнять голосовые команды. А вот сам интерфейс управления электромобилем и мобильное приложение полностью русифицированы. С помощью телефона можно дистанционно управлять электромобилем — например, припарковать его, не находясь за рулем, или заранее включить климат-контроль, чтобы, когда садишься в салон, в нем уже была комфортная температура.

— Важно, что современные автомобили не «застывают» после выезда из салона, а постоянно обновляются, — говорит Тарас Надольный. — Это не профдеформация, но лично у меня прямо напрашивается параллель с цифровыми сервисами: ты владеешь не вещью, а живой системой, которая эволюционирует. Фактически ты покупаешь один автомобиль, а через год, после нескольких обновлений системы, у тебя уже другой, более умный. Так же и в финансах: открыл цифровой кошелек, а по мере роста функционала получаешь в нем целую экосистему цифровых продуктов.

Автомобиль, который стоит своих денег

Xpeng G9 — не дешевый автомобиль. Самый доступный пятиместный кроссовер сегодня у официального  дилера АВТОВЕЛЬТ стоит $50,8 тыс., а версия Black Edition + фаркоп в данный момент  обойдется в $52,8 тыс. Тем не менее и OL, и наш эксперт сошлись во мнении, что автомобиль стоит этих денег.

— На мой взгляд, Xpeng ничем не уступает таким привычным флагманам автомобилестроения, как Mercedes, Audi или BMW, — признается наш собеседник. — Ощущения от управления G9 — очень комфортные. Это автомобиль, который премиален своими функциями, а не хромом и статусными «висюльками». Это очень импонирует, так как соответствует моему принципу и в выборе брендов, и в жизни: технология и смысл важнее хайпа.

— У меня сложилось впечатление, что G9 — не просто электромобиль, а ИИ-агент на колесах: автономный, обучающийся, работающий на новых технологиях. По сути, его уже ведет не водитель, а ИИ-система: она читает дорогу в реальном времени и помогает принимать решения.

Это как в цифровых финансах: например, алгоритм арбитражного робота, с которым я сейчас экспериментирую, «держит руль» — считывает рынок, цены, стаканы и спреды на разных биржах. При этом я задаю пункт назначения, а маршрут и повороты для достижения цели робот проходит сам. На дороге это зовется автопилотом, в финансах — это торговый ИИ-агент, но ощущение одно: ты доверяешь машине вести.

— Одним словом, у этого автомобиля неожиданно оказалось много аналогий с тем, чем я занимаюсь в жизни и что мне нравится, — резюмировал Тарас Надольный.

Фото: Анатолий Редин / Office Life