«Ставки на грузоперевозки могут вырасти еще в полтора раза». Как топливный кризис в России повлиял на доставку товаров в Беларусь
За два месяца стоимость грузоперевозок из Китая в Беларусь выросла на 5–15%
По словам логистов, ограничения продажи топлива в соседней стране отражаются на всех направлениях грузоперевозок. И больше всего — на длинных автомобильных маршрутах через Россию. К примеру, по данным компании «Интер-фрейт», тарифы на доставку груза в стандартном тенте из Новороссийска до Новосибирска и Екатеринбурга поднялись примерно на 70-80 тыс. российских рублей (около 2,6–2,9 тыс. белорусских рублей) .
Грузоперевозчики ощутили влияние кризиса и на доставке товаров из Китая в Беларусь, включая одно из основных направлений — через Забайкальск. Среднее время перевозки из этого города в Москву из-за очередей на заправках и ограничений на отпуск топлива выросло на 23%, до 10–12 суток.
При этом в Забайкальском крае могут также временно ограничить продажу топлива. Если это произойдет, то перевозчики будут вынуждены заправляться в Китае, где оно стоит еще дороже, чем в России.
В то же время, по словам логистов, сейчас говорить о серьезных сбоях в доставке товаров на китайском направлении не приходится. Сроки практически не увеличились. Как отмечает директор компании «Траверио» Дмитрий Самуськов, контейнерные железнодорожные перевозки занимают около 35–45 дней. Но здесь важно выбирать стабильные станции выхода и работать с проверенными агентами, у которых есть подтвержденные планы отправок.
В последние два месяца стоимость автомобильных и контейнерных перевозок из Поднебесной в Беларусь выросла примерно на 5–15%.
— Связывать рост только с топливом неправильно. На ставку одновременно влияют: дефицит свободных контейнеров в Китае, стоимость аренды тары, наличие мест в поездах, станция отправления, погранпереход и рост отдельных расходов на российском участке маршрута, — уточняет Дмитрий Самуськов.
При этом в компании «Интер-фрейт» добавили, что выросла сложность в поиске подрядчика, поскольку сейчас меньше транспорта едет в Китай. На внутрироссийских маршрутах также сокращается пул перевозчиков: у более мелких транспортных предприятий далеко не всегда есть возможность заправиться топливом.
Заехать и выехать из России на одном баке
В итоге на рынке остаются крупные перевозчики, которые называют более высокие цены. Сейчас транзитное время доставки грузов выросло на три-пять дней, и перевозки подорожали на 20-35% в зависимости от направления. Больше всего рост цен на топливо повлиял на вывоз грузов из Новороссийска и Санкт-Петербурга, отмечает замдиректора по транспортно-экспедиционной деятельности компании «Интер-фрейт» Павел Савич.
— Ранее перевозчики заправлялись на территории России, где топливо было дешевле, чем в Беларуси. Сейчас они вынуждены заправлять полные баки в Беларуси и строить свой маршрут так, чтобы на одном баке въехать в Россию и выехать обратно.
Именно поэтому на поставках грузов в Беларусь это отразилось не так сильно, как на внутрироссийских маршрутах. Например, если из Новороссийска вывозить растаможенный груз контейнеровозом, ставки в среднем прибавили около 15 тыс. российских рублей (560 белорусских рублей). Для транзитных грузов тарифы выросли на 20–25 тыс. российских рублей (744—930 белорусских рублей). При этом на близких к Новороссийску расстояниях — Ростов, Краснодар — ставки прибавили в среднем 10 тыс. российских рублей (370 белорусских рублей). Если ехать в Москву, то наблюдается рост на 25–30 тыс. (930—1116 белорусских рублей) — до 110–115 тыс. российских рублей (4092—4278 белорусских рублей) за фуру, отметили в компании «Интер-фрейт».
В самой Москве топливо подорожало на 15%, а ставки на вывоз выросли на 10%. Примерно на 10–15% увеличились тарифы и в российских регионах. По словам Павла Савича, некоторые перевозчики перестали возить грузы в Московскую область из-за того, что это стало невыгодно.
— В направлении из Новороссийска и Санкт-Петербурга в Минск стоимость доставки в стандартном тенте осталась на прежнем уровне. В основном кризис коснулся бензина, с дизелем проблем по этим маршрутам меньше. По словам российских перевозчиков, ажиотаж и очереди во многом спровоцированы спекулятивными действиями. Из регионов, где проблема острее и цены на бензин выше, «челноки» часто создают дополнительное напряжение и очереди на заправках, — отмечает эксперт.
Перевозчики пока не перешли с автодоставки на железную дорогу
Несмотря на рост стоимости топлива в России, грузоперевозчики пока не спешат массово переходить с автодоставки на железную дорогу. Пока это скорее резервный вариант — например, если компания хочет максимально консервативно подойти к рискам. И особенно если важна предсказуемость и нет жесткой необходимости доставить груз за 20–30 дней, подчеркивает Дмитрий Самуськов.
— Когда появились первые новости о дефиците топлива, у рынка возникла определенная настороженность. Но автодоставка продолжает работать, поэтому массового перехода клиентов на другие виды транспорта пока нет, — говорит он.
В то же время в перспективе логисты не исключают более активного использования для доставки железной дороги или паромных переправ. Особенно если ограничения и рост цен на топливо достигнут критической отметки. Варианты с железнодорожными перевозками белорусские логисты уже просчитывают.
По оценке экспертов «Интер-фрейт», если ситуация с топливом в России будет ухудшаться, ставки на грузоперевозки могут вырасти еще в полтора раза. Но вот кратного роста тарифов или массового увеличения сроков доставки ожидать не стоит. По мнению директора «Траверио», скорее возможен постепенный рост ставок и отдельные локальные задержки там, где вводятся ограничения на заправку.
Логисты уверены, что сейчас можно работать в обычном режиме: заранее планировать заправки, пользоваться крупными сетями и топливными картами, следить за ситуацией в регионах, через которые проходит маршрут. По словам Дмитрия Самуськова, при заключении долгосрочных договоров лучше предусматривать возможность изменения ставки при существенном росте стоимости топлива.
— Пока ситуация остается нестабильной, не стоит в контракте надолго фиксировать цену без возможности роста, — отмечает он.
В то же время, по мнению логистов, топливный кризис не затянется надолго. В России мощные промышленные возможности, и сейчас все силы направлены на стабилизацию ситуации. В цене топлива значительную долю занимают акцизы и НДС, поэтому у властей есть инструменты, чтобы частично сдерживать рост цен.
— Летний сезон всегда был более активным, когда идут пиковые объемы грузов и всегда дорожают перевозки. К осени и зиме ситуация улучшится, и мы войдем в прежний режим, — резюмирует Павел Савич.
Фото: Office Life
