«Белнефтехим» — о ситуации на топливном рынке, влиянии электромобилей и ценах на заправках
В концерне заявили, что белорусская система обеспечения нефтепродуктами продолжает функционировать в штатном режиме. Нефтеперерабатывающие заводы в Мозыре и Новополоцке работают на плановой загрузке, обеспечивая ежесуточную выработку и ритмичную доставку всех видов топлива на нефтебазы и АЗС.
— Внутренний рынок обеспечен моторным топливом в полном объеме благодаря четко выстроенной и функционирующей как часы системе нефтепродуктообеспечения, которая стабильно и надежно обеспечивает качественными нефтепродуктами население и все отрасли экономики. Поставка моторного топлива на внутренний рынок осуществляется всеми видами транспорта (автомобильным, железнодорожным и трубопроводным). Логистические цепочки выстроены от НПЗ до каждой АЗС, а их у нас более 830 объектов. Ранее система выдерживала и более высокие объемы продаж в целом по году, особенно по дизельному топливу, поэтому текущий уровень спроса для нас абсолютно контролируем, — сказал представитель «Белнефтехима».
Ретроспективный анализ демонстрирует, что на протяжении 10–15 лет показатели реализации моторного топлива в отдельные периоды были даже выше, в том числе за счет транзитных грузоперевозок.
Вместе с тем в летний период, который традиционно является пиковым по объемам реализации как физическим, так и юридическим лицам, включая сельскохозяйственные организации, наблюдается рост розничных и оптовых продаж автомобильного топлива.
— Что касается государственной системы нефтепродуктообеспечения «Белоруснефти», нами ведется ежесуточный мониторинг реализации моторного топлива каждым субъектом хозяйствования в разрезе каждой нефтебазы и АЗС. И если мы фиксируем повышение спроса, например, по какому-то складу хранения нефтепродуктов или по отдельным АЗС, оперативно корректируем в сторону увеличения ритмичность и количество поставки топлива.
В концерне отметили, что дефицита нефтепродуктов на приграничных АЗС также нет, а кратковременные очереди могут возникать лишь в преддверии выходных или праздничных дней, что сопоставимо с общей ситуацией на дорогах.
Как влияет на рынок топлива рост количества электрокаров?
Рост парка электромобилей в Беларуси сейчас не оказывает существенного влияния на объемы реализации традиционного топлива. При наличии в стране более 3 млн автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) количество электротранспорта только превысило 60 тыс. единиц.
— Мы не видим по объемам потребления, чтобы электротранспорт как-то повлиял на снижение реализации. В большей степени на объемы потребления топлива оказывает влияние топливная эффективность автомобильных двигателей, которая выросла за последние 10–15 лет. Но при этом вырос и автопарк.
Поэтому, наоборот, что касается объемов реализации моторного топлива, то мы фиксируем положительную динамику от года к году в размере нескольких процентных пунктов как по автомобильному бензину, так и по дизельному топливу. И это значимый показатель, косвенно характеризующий рост покупательной способности населения, а также увеличение внутреннего спроса в реальном секторе экономики. В коммерческом транспорте замены дизельной тяге на электрическую в ближайшей перспективе нет, поэтому влияние этого фактора минимально, — считают в «Белнефтехиме».
Структура потребления: доминирование АИ-95
На белорусском рынке наблюдается устойчивый тренд смещения спроса в сторону высокооктановых марок автобензина. Если 10 лет тому назад основным видом топлива был автобензин АИ-92, то сегодня лидером продаж является АИ-95. В Минске объемы реализации высокооктановых марок автобензинов достигают 80%, в регионах этот показатель несколько ниже.
— Мы к этому были готовы еще более пяти-семи лет назад. На НПЗ была проведена масштабная модернизация по наращиванию выпуска высокооктановых компонентов автомобильного топлива.
Если наши потребители будут покупать больше АИ-95 или АИ-98, мы полностью к этому готовы — набор технологических установок топливного профиля нефтеперерабатывающих заводов позволяет обеспечить в полном объеме потребность рынков сбыта, — отметили в концерне.
В перспективе рассматривается возможность постепенного ухода с рынка бензина АИ-92, однако, по оценкам специалистов, это будет зависеть от потребности населения и субъектов хозяйствования на внутреннем рынке. В то же время дизельное топливо остается незаменимым для коммерческого транспорта и сельского хозяйства.
Сопутствующий сервис на АЗС
— В последние годы с учетом насыщенности розничного рынка развитие сети нефтепродуктообеспечения осуществляется через реконструкцию объектов в современные комплексы с расширением торговых площадей и внедрением новых сопутствующих сервисов и услуг, то есть реализуется принцип «перехода от количества в качество».
Развитие нетопливного сегмента — магазинов, кафе, сервисных зон (подкачка шин, мойка, ЭЗС) — является мировым трендом, которому следуют и белорусские операторы. Это и дополнительный доход для АЗС, и важный элемент сервиса, особенно на трассах, — пояснил эксперт.
В концерне также прокомментировали работу магазинов АЗС в условиях действия постановления № 713. Было отмечено, что Министерством антимонопольного регулирования и торговли был внесен ряд изменений, в том числе по обращениям концерна и коммерческих сетей АЗС.
— Нас слышат, мы с пониманием относимся и благодарны за поддержку ряда наших предложений. В целом стараемся принимать все необходимые меры, чтобы система работала эффективно. В последние годы на АЗС активно развивается сегмент общественного питания, востребованность и доходность которого во многом зависят от сети АЗС, предлагаемого сервиса, качества и ассортимента. В розничной сети значимую долю занимают отечественные товары, и их количество с каждым годом увеличивается, в том числе за счет выстроенной системы работы между производителем и сетью АЗС.
Перепечатка этого материала возможна только с разрешения редакции в размере не более 20% текста с указанием первоисточника и наличием активной гиперссылки на текст.
