Как изменился рынок коммерческих автомобилей после повышения утильсбора

С учетом роста утильсбора и НДС каждый импортный автомобиль в сегменте LCV подорожал в среднем на 60 тыс. рублей. В результате некоторые машины популярных традиционных брендов стали стоить почти вдвое дороже, чем авто, производство которых локализовано в ЕАЭС.

По словам руководителя центра Юрия Поздняка, на это наложилось еще и подорожание логистики. Так что дилеры были вынуждены в основном перейти от создания складов к поставкам под заказ. Только за июнь импорт упал в три раза.

Например, в июле 70% продаж LCV в стране пришлось на автомобили ГАЗ, Sollers и УАЗ. А топ-5 на рынке сложился таким: ГАЗ (39,5%), UAZ (11,8%), Lada (11,2%), МАЗ (10,9%) и Sollers (7,5%).

Как говорят в Центре коммерческой техники «Атлант-М», к концу года продажи легких коммерческих авто в стране, скорее всего, будут немного меньшими, чем в 2025-м. Отчасти еще и потому, что в конце прошлого года многие дилеры завозили машины с запасом, чтобы избежать уплаты повышенного утильсбора. И у некоторых эти авто еще даже не распроданы.

А вот в 2027-м дилеры ожидают, что рынок вернется к росту. В «Атлант-М» предполагают, что продажи LCV вырастут до 4500−4700 машин. Конечно, при условии, что не будет очередного значительного повышения утильсбора.

По словам специалистов компании, сейчас белорусский бизнес обновляет свой автопарк осторожно — в основном точечно. Так что у рынка есть потенциал еще и из-за накопившегося отложенного спроса. Особенно учитывая, что средний пробег у LCV гораздо больше, чем у обычных машин, и достигает 20 тыс. км за 1,5−2 месяца, и они изнашиваются буквально за несколько лет.

Кстати, в «Атлант-М» говорят, что основной спрос у «коммерсов» — именно на машины с ДВС. «Электрички» в этом сегменте продаются редко и значительного спроса на них дилеры пока не видят.