Под особым контролем — одежда и электроника. Какие товары импортерам сложно везти через Казахстан

В зоне риска — обувь, одежда, техника и электроника

Проблемы с пропуском белорусских грузов на казахстанских погранпереходах с Китаем продолжаются волнами уже почти год. Очередное усиление досмотра началось в мае этого года, когда наблюдались километровые очереди из фур.

— Такая ситуация непостоянна. При усилении досмотров перевозчики и грузополучатели перенаправляют движение на другие погранпереходы и поток грузов через Казахстан сокращается. А затем требования таможни снижаются. И так по кругу, — описывает ситуацию ведущий специалист по автомобильной логистике китайского направления STALOGISTIC Наталья Романовская.

По словам специалиста, под усиленный контроль рискует попасть широкий перечень товаров, которые везут в Беларусь и Россию: электроника, одежда, обувь, техника, игрушки, керамические изделия. И вообще все грузы в коробках, а также идущие от различных отправителей и предназначенные для разных грузополучателей.

Именно по этим категориям главным образом таможенники запрашивают дополнительные документы, проводят сверку кодов ТН ВЭД и назначают фактический досмотр с отбором проб.

При этом задержки на пунктах пропуска могут длиться до трех месяцев. А цена простоя фуры (€3−4,5 тыс. за 30 дней) ложится на бизнес.

Наталья Романовская подчеркивает, что под такой контроль обычно не подпадают температурные, цельные конструкции, а также опасные грузы, которые относятся к международным стандартам безопасности (ADR-грузы), — к примеру, краски, лаки, растворители, химреагенты, моторные масла и топливо.

Перевозчики отказываются от доставки лесоматериалов

Как правило, подчеркивают логисты, самый жесткий подход к проверкам наблюдается на погранпереходе «Достык — Алашанькоу». На более мелких пунктах пропуска, таких как «Зимунай», «Бахты» и «Хоргос», досмотров меньше. Но и переправляют через них в основном другие грузы: негабаритные, легковые машины на автовозах, грузы с температурным режимом или следующие в ЕС и азиатские страны.

В Казахстане усиление таможенного контроля объясняют борьбой с контрафактом, «серым» импортом, контролем товаров двойного назначения и санкционных, а также занижением стоимости и некорректными кодами ТН ВЭД.

Но практика показывает, что под усиленный контроль может попасть любой груз. В БАМАП приводят в пример автомобили с экспортными белорусскими лесоматериалами. Проблема с длительными простоями настолько обострилась, что отечественные перевозчики вообще начинают отказываться от доставки такой продукции на казахстанском направлении.

Еще один пример приводит директор компании «Трейд Логистик Групп» Андрей Ходачинский: в конце февраля компания везла через погранпереход «Достык — Алашанькоу» большую партию велосипедов для крупного клиента-импортера, на таможне груз отправили на досмотр с проверкой всех документов.

— Наши специалисты быстро выслали все нужные бумаги. Однако с учетом очереди и самой процедуры досмотра, оплаты всех штрафов и других расходов наш тент простоял у казахов 22 дня. Правда, нам удалось договориться с перевозчиком о снижении простоя для клиента с $150 до $100 в сутки.

Поэтому, как говорит Андрей Ходачинский, если для бизнеса приоритет — надежность и более предсказуемая схема, то чаще выбирают маршрут через Маньчжурию и Забайкальск. Даже несмотря на его загруженность, очереди и более высокую стоимость. Особенно это касается сборных грузов.

Рост очередей из-за навигационных пломб

По словам логистов, сегодня время оформления товаров на границе с Казахстаном растет из-за установки навигационных пломб. Напомним, в этой стране с 1 сентября перешли к реализации второго этапа отслеживания перевозок, и на начальном этапе система их «тормозит».

— Китайская таможня, в свою очередь, не пропускает автомобиль в Казахстан, пока он ждет оформления. К концу сентября на выезд из Китая была очередь длиной до 20 километров. Объехать ее нельзя, таких «умных» водителей штрафует китайская полиция, — добавляет Наталья Романовская.

Сейчас, по ее словам, грузовики ожидают выезда и оформления документов на границе Китая и Казахстана 6–7 дней. Это, соответственно, простой, лишние потери и увеличение транзитного срока перевозки.

«Фуры на выезд в Китай бронируют за полтора месяца»

На перевозки в обратном направлении — через Казахстан в Китай — также ажиотажный спрос. Как подчеркнули в компании STALOGOSTIC, перевозчики вынуждены бронировать фуры за полтора месяца. Например, сейчас ближайшая бронь на заезд — только в ноябре. Даже платная опция есть только на конец октября.

В итоге стоимость перевозки через Казахстан в конце сентября стремительно прибавила. Только за два дня цена выросла на $1 тыс.

А что с доставкой по железной дороге?

В отличие от автоперевозок, доставка грузов по железной дороге в последнее время стала более предсказуемой и стабильной. В последние месяцы очереди на погранпереходах сократились и пробки исчезли.

При этом главным трендом последних месяцев, как отмечают в STALOGISTIC, стало усиление таможней контроля за товаросопроводительными документами. Также фиксируют технологические задержки на перегрузке, связанные с трудностями движения фитинговых платформ по территории Казахстана. Средние сроки перегрузки — от 3 до 12 дней.

— Мелкие партии и сборные контейнеры сегодня досматривают чаще, чем того требует сама категория товара. Груз сам по себе не вызывает вопросов — ни по номенклатуре, ни по происхождению, ни по получателям. Но формат отправки, сложность классификации и большое количество единиц в партии провоцируют повышенное внимание таможенников, — говорит руководитель отдела закупок «Восток» департамента контейнерных мультимодальных перевозок STALOGISTIC Екатерина Аушева.