«Мы нацелены на весь рынок китайских авто в Беларуси». Как в Витебске делают коврики для машин

С точностью до миллиметра

Выпускать свои автомобильные коврики в ОАО «Витебские ковры» решили два года назад, чтобы максимально полно использовать возможности производства. Докупать пришлось только машину для пришивания деталей.

Сама по себе технология для производителя не новая. В ее основе — ковровое тафтинговое покрытие. И главным вначале было адаптировать технологию для автопрома — коврики должны быть с фигурными вырезами, строго соответствовать всем размерам и всепогодным условиям эксплуатации.

Производство расположено в отделочном цехе фабрики прошивных ковровых изделий. Делают покрытие на небольшом участке, где трудятся восемь человек.

Процесс начинается с подготовки полотна. На прошивной машине работники делают первичное покрытие, затем его окрашивают, наносят резиноподобный слой на изнаночную сторону для стойкости к влаге. К этой способности, как и к прочности продукции, заказчики предъявляют особые требования.

Здесь же в зависимости от моделей машин изготавливают лекала, которые на предприятии разрабатывают сами. И по ним уже вырезают покрытия. Если это коврики для водителей, пришивают так называемые «подпятники» — накладки, на которые можно поставить ногу. Они же предохраняют автоковрик от износа.

На всех этапах технологи проверяют качество рабочего процесса и всех деталей. Здесь, по словам специалистов, самое главное — соблюдать точность размеров до миллиметра, иначе коврик в салоне машины ляжет не идеально, и ногам водителя и пассажира будет некомфортно.

Дополнительная сложность в том, что универсальной продукции здесь быть не может, поскольку на рынке представлен широкий ряд авто. И каждая модель имеет свои особенности салона, которые нужно учитывать производителю автоковриков.

На последнем этапе, перед финальным контролем качества, пришивают логотипы и липучки и обрабатывают края на оверлоке.

Тест-драйв через грязь и лужи

По словам специалиста по маркетингу ОАО «Витебские ковры» Андрея Половнева, на начальном этапе самым сложным было выйти на этот рынок с новым продуктом. Первые комплекты ворсовых ковриков стали предлагать автосалонам. Со временем вышли на «БЕЛДЖИ». Специалисты компании помогли заметно доработать новый продукт, показали витебским производителям продукцию конкурентов, чтобы в итоге получилось не хуже.

И даже провели в течение двух месяцев тестирование первой партии витебских автоковриков в осенне-зимний период, когда на улице больше всего грязи и луж. В максимально жесткие условия тест-драйва включили даже автомойку.

— Мы учимся вместе с покупателями, которые советуют, как сделать лучше и работать максимально эффективно. Поэтому обратная связь от «БЕЛДЖИ» для нас имела большое значение и имеет до сих пор, — отмечает Андрей Половнев.

«Конкуренты идут к нам за ковровым полотном»

После доработки замечаний производитель и «БЕЛДЖИ» определили модели автомобилей для комплектации витебской продукцией, и дело пошло. Первые партии покрытия постелили в Geely X50.

Ключевым фактором выхода на рынок для «Витебских ковров» стало соотношение «цена — качество». В среднем стоимость комплекта ворсовых ковриков — около 100 рублей, но многое зависит от размера автосалона.

— Нам не нужно закупать полотно за границей, как это делают наши белорусские и российские конкуренты. Мы его делаем сами и как производители можем, как я считаю, предложить выгодную цену и оперативно реагировать на запросы рынка, — уточняет Андрей Половнев.

По его словам, конкуренты даже обращались к ним за полотном, чтобы делать автоковрики. Но в итоге витебские производители решили, что если проект заработает, то они будут и сами осваивать этот рынок.

На долю Wildberries приходится почти 20% продаж

Мощности предприятия позволяют выпускать от 1,5 тыс. комплектов. Кроме Geely X50, сейчас «Витебские ковры» изготавливают такую продукцию для шести моделей Geely: X70, Manjaro, S50, «электричек» X80, EX5 и EX2. Для «БЕЛДЖИ» сделали уже более 2 тыс. комплектов ворсовых автоковриков.

Также «Витебские ковры» начинают поставлять автоковрики для машин Dongfeng: моделей Mage, Shine и Shine GS, которые делает компания «Юнисон». При этом специалисты предприятия сами снимают размеры в автомобилях и делают примерки покрытия.

Кроме того, как отметил специалист по маркетингу, витебские автоковрики хорошо зашли и на Wildberries. Здесь они получили неплохой отклик от покупателей, и сейчас на долю маркетплейса приходится около 20% продаж такой продукции.

«Планируем закрыть в Беларуси рынок китайских авто»

Сейчас «Витебские ковры» стали предлагать покрытия для авто на автозаправках «Белоруснефти». Правда, пока только на витебских, но в дальнейшем стойки с автомобильными и входными ковриками планируют поставить на АЗС по всей Беларуси.

В более отдаленной перспективе витебский производитель собирается обеспечить своими покрытиями весь белорусский рынок китайских авто. В целом, по словам Андрея, предприятие ориентируется на весь отечественный автопром, причем в Витебске автоковрики могли бы делать не только для легковых, но и для тяжелых машин, тягачей. Для растущих объемов на предприятии подумывают закупить автоматическую раскройную машину.

Что касается функциональности, то ворсовой автоковрик мало чем отличается от обычных резиновых. Он тоже не впитывает влагу, его можно мыть на автомойке, но при этом он может улавливать пыль в салоне машины. А если он чуть запачкался, просто вытряхнул и поехал дальше. Но это не отменяет необходимости следить за порядком в салоне, резюмирует Андрей Половнев:

— Это дело вкуса. У меня в машине круглый год ворсовые коврики. Я не люблю, когда в салоне пахнет резиной или пластиком. Зимой они прекрасно себя ведут.

Фото: Павел Садовский / Office Life